興建嘉義輕軌，是高鐵聯外交通的配套，也是中央的承諾。雖然在短中期方案，中央同意BRT增班，但這只是治標手段，BRT本屬交通部公路局嘉義區監理所轄管經營的公路客運，十多年來地方政府一直請求加班，卻遲遲已讀不回。現在宣布一周增加26班，這個少量增班的做法，根本無法解決現有運能不足的問題，要知道嘉義高鐵站及嘉義臺鐵站年運量已達1,400萬人次，一周僅增加約1,000人的量能，夠嗎？更也背離用BRT培養使用大眾運輸人口的政策目的，更有「用點心換正頓」延宕嘉義輕軌興建時程的嫌疑。
數據會說話，一輛BRT公車大約承載40人，面對高鐵嘉義站龐大旅次，即便每週加開26班，對尖峰時段的全面過載也只是杯水車薪，更無法達到培養搭乘公共運輸人口的政策目標。
黃敏惠市長親赴行政院協商，北上爭取的從來不只是幾班公車，而是嘉義市未來百年發展命脈！市府的立場很明確：必須精準解決當前的BRT運能瓶頸，但更重要的是讓「高鐵聯外嘉義輕軌」實質向前邁進。為了不讓中央有藉口再次拖延，市府展現最大的誠意「求同存異」，主張將最核心、最具爭議的中央與地方財政負擔問題「專案協商」，為日後爭取更大的討論與轉圜空間，絕不能讓嘉義人再等一個毫無結果的21年。
現在，卻將市府顧全大局、務實協商的智慧，簡化成「眼前交通更重要」的短視論述。拿協商與中央承諾全額負擔的BRT增班來美化政績，試圖「用點心換正頓」，這種少量增班的做法，恐成為當成無限期延宕輕軌建設的政治藉口，並非嘉義之福。
